高山市議会 2021-12-08 12月08日－02号
ＪＲ東海が導入予定の新型車両について御質問がございました。 この新型車両は、従来の車両と比べまして快適性や静粛性が向上されるとされ、そして、全国でも２か所しかないハイブリッド車両の導入という希少性から、そしてまた、２７年ぶりの新型車両導入という話題性からも利用者の増加が見込まれ、観光客誘致のＰＲに大いに活用できるものと考えております。
ＪＲ東海が導入予定の新型車両について御質問がございました。 この新型車両は、従来の車両と比べまして快適性や静粛性が向上されるとされ、そして、全国でも２か所しかないハイブリッド車両の導入という希少性から、そしてまた、２７年ぶりの新型車両導入という話題性からも利用者の増加が見込まれ、観光客誘致のＰＲに大いに活用できるものと考えております。
資料７ページの総合車両基地建設も進み、新幹線の新型車両の導入も始まっていました。 それぞれ説明をいただき、質疑に入りました。 昨年からは土地区画整理が始まり、区域内の住宅移転や農地買収の状況についてです。 それぞれ移転者は、１戸当たりの庭も広くし住宅移転は完了し、農地買収も完了しているとのことでした。
それから、高山本線を二次交通の１つとして考えられるのではないかというような御質問もございましたが、私どももそのような考えでＪＲさんとはいろいろとお話をさせていただいておりますし、要望活動も行っているところでございますが、北陸新幹線金沢開業に向けたＪＲ高山駅から富山駅間の、例えば増便ですとか、新型車両の導入ですとか、スピードアップのための改良というようなことについて、ＪＲ東海さん、またはＪＲ西日本さんからは
先日、新しい新型車両のコンセプト、外観も発表されて、着々と整備が進んでいるというところでございますが、特に富山駅、新高岡駅、金沢駅においては、ＪＲの想定によりますと、これまでのＪＲ利用の１.５倍ぐらいのお客さんが新幹線を利用して北陸に入られるというような予測を立てているようでございます。
しかし、２月に徳島県、高知県の安佐東線での２８人乗りの新型車両による実証運行が行われました。２４年度には、ＪＲ北海道が夕張を中心に本格運行に入るとも聞いておりますんで、担当者を視察させるなど、情報収集に努めてまいりたいというふうに考えておるところでございます。
次に、コミュニティーバスの新型車両購入に対して留意したことはとの質問があり、それに対して、「ききょうバス」はリースで導入し、留意点は、低床バスの導入の要望等もあったが、多治見市の地形状から若干問題があるということがあり、低床バスについては見送り、乗降については高齢の方が利用されるのでステップを自動に出すとか、乗客と運転手とをインターホンでやりとりができるような工夫とか留意し、27人乗り座席は確保するべきであるということで
それからもう１つ、リニアの試乗につきましては、昨年はガイドウエーの変更だとか、新型車両の導入ということで時期を逸してできませんでした。今年度はぜひ試乗につきましては行いたいということで、これも恵那市との合同、今、ＪＲの本社へ事務局を通じて折衝いたしておりますので、決定次第２つの市の特別委員会が合同で試乗に行ってまいりたいと思います。
ＪＲ東海のダイヤ改正等についてでございますが、初めに本数の減少や所要時間の増加によりまして、本市へのマイナス影響が大きいのではないかと懸念いただいておりますが、所要時間については、新型車両の導入により性能が向上したので、停車駅がふえたにもかかわらず、新快速等の大垣－名古屋間における平均所要時間はほとんど変わらないと伺っております。
しかし、ＪＲが新型車両を既に投入している状況からしまして、かなり厳しい状況にあると言わざるを得ません。ＪＲの受けとめ方につきましては、２月２２日付中日新聞の記事で紹介されましたＪＲ東海の社長のコメントが端的に物語っているものと感じています。
太多線につきましては、引き続き輸送力の強化、利便性の向上、新型車両の導入等について要請をしてまいります。 公園・緑地につきましては、都市化の進展とともに必要性は高まり、順次整備に努めているところであります。新年度では、地元の皆様の御理解をいただきました塩河公園を完成させます。また、中切公園は西可児土地区画整理地内の都市施設、緑の空間として建設に着手します。
颯爽と走る新型車両の華やかさなど、一見、来るべき２０００年にふさわしい新ダイヤといえます。 それでは、何がいけないのかということですが、まず上下１９本運行されているセントラルライナーの同時間帯の快速が１９本なくなってしまったこと。つまり乗車賃だけで乗れていた快速が余分に３１０円の整理券が必要なセントラルライナーにとってかわってしまい、これは実質上の値上げではないかということであります。
一方、日本国内では全国で本市を含め１９地域で路面電車が利用されていますが、既に熊本市では昨年８月からドイツで開発され国内で改良されたライトレールトランジットという高性能搭載の路面電車を走らせており、この新型車両の一番の特徴は、電停と車両の乗降口との段差を小さくした超低床式にあります。
車両改善につきましては、事業者の御努力により既に昨年４月に新型車両４両が投入されまして、岐阜－黒野間で最大８分の時間短縮が図られましたが、来年度につきましても新型車両の追加投入、時間短縮が予想されており、さらに美濃町線への拡大をもお願いしているところでございます。 ３点目は、利用者の安全確保であり、現在の停車場のグリーンの路面表示に加えての新たな安全策について検討をしております。
昨年設立しました岐阜市交通懇談会では多くの施策について御意見をいただいておりますが、できるところから始めるということで、本年４月には名古屋鉄道株式会社の新型車両の導入に伴い、揖斐線、市内線のスピードアップを図られてきたところでございます。
走行環境の改善と車両改善がこのためには課題としてあり、車両改善ついては、事業者の御努力によりまして既に今年度４月に新型車両を投入をしていただき、岐阜－黒野間で最大８分の時間短縮を図っていただき、さらに拡大を事業者の方にお願いをしてるところでございます。 ３つ目は、利用者の安全確保でございます。
次に、貸切バス事業の見通しについてただされたのに対し、バブル崩壊後の景気の低迷により、当事業が厳しい環境にあるのは全国的な傾向であり、今後の景気の推移に注目しつつも、新型車両の導入を初め、さらなる企業努力を続けていきたいと述べられたのであります。 その他、貸切バスの年間稼働率等についても、るるただされたのであります。
公園内外の整備も進み、特に本年はロープウエーも新型車両となり、搭乗者数も三割ふえ、一カ月十万人と大幅な伸びを示しています。一方、岐阜公園駐車場駐車可能台数は、普通車百七十五台、バス九台であります。 以上のことを踏まえて、以下、お尋ねいたします。